2019年通车 厦门第二西通道全长7.1公里

　　第二西通道路线起自海沧区海沧大道和马青路交叉口东侧，通过海沧端接线工程连接马青路、海沧大道及拟建的海沧疏港快速路，在海沧大道与拥军路交叉口附近， 以海底隧道形式穿越厦门西海域，在象屿码头14号泊位附近进入厦门岛，沿兴湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）终于火炬北路，通过本岛端接线工程连接 成功大道、枋钟路及拟建的第二东通道。

　　路线全长7.1公里，海底隧道长6335米。全线采用双向6车道一级公路标准（结合城市快速路功能）建设，设计速度采用80公里/小时，路基宽度31.5米。项目总投资估算57.05亿元。

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《厦门第二西通道计划年底开工 连接海沧和厦门岛全长7.1公里》

解密建设难度：比翔安隧道长约300米

　   第二西通道建成通车后，将大大缩短马銮湾片区、新阳工业区等到厦门岛西北部距离。据测算，以往从新阳工业区到厦门机场开车需要半小时左右，隧道建成后，开车时间预计将缩短一半以上。

　  在建设难度方面，第二西通道将遇到大约3个风化深槽，其中两个对隧道的施工可能有一定影响。相比之下，翔安隧道一共遇到了4个风化深槽。所谓风化深槽，即 是海底岩层因风化作用形成的“深坑”，其中满是破碎的岩石，并连通海水。翔安隧道采取了“先固化、再开挖”的方案，成功攻克难关，预计这套成功经验也将用 在第二西通道建设当中。

厦门第二条海底隧道将为海沧大桥“减负”

　　“现有通道海沧大桥交通量已远超设计通行能力，建设第二西通道，已经是迫在眉睫的事情。”厦门市发改委表示，除了缓解出入厦门岛的交通压力，为海沧大桥“减负”外，厦门第二西通道还将对海西区域路网的完善起到重要作用。

　  厦门交通今后将更便捷。厦门将打造综合运输服务示范城市，预计到2016年基本形成市域内“半小时交通圈”、闽西南“一小时交通圈”。

　　海沧大桥，高峰期车流量一小时过万，总车流量日均12万，超过原始设计流量近150%。海沧大桥早已变得不堪重负，第二西通道的建设将大大为海沧大桥“减负”。期待2019年！