厦门地铁4号线：最长盾构区间双线贯通开工11个车站

来源:厦门日报 2020-11-03 09:06 /

　　昨日上午，“成功号”盾构机抵达彭厝北站右线盾构接收井，作为目前厦门轨道交通工程中最长的盾构隧道区间，厦门地铁4号线4标段洪彭(洪坑站-彭厝北站)盾构区间顺利实现双线贯通。这是“百日冲刺”行动中的又一重大进展，接下来，厦门轨道集团也将紧盯目标任务，奋力冲刺，争取全面完成全年任务。

　　据悉，洪坑站-彭厝北站区间线路单线全长2863.4米，设置1座中间风井、4座联络通道，线路最大纵坡28%，最小平面曲线半径为900米，隧道洞顶埋深11米-20米。该区间地质为花岗岩复合地层，地层结构复杂、岩土层种类较多、基岩凸起、孤石强度高，具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。

　　自2018年5月22日洪彭盾构区间左线盾构机始发以来，轨道集团积极主动牵头承建单位中国铁建厦门地铁总承包部、中铁十八局，因势施策、攻坚克难，对施工重难点邀请专家召开咨询会，深入认真分析研究和方案优化——对复杂基岩地质加强超前钻探和进行预爆破；对半断面基岩，提前计划开仓位置，并增设开仓点，地面采用素混凝土桩、WSS双液预注浆加固，主动开仓，减少开仓换刀时间；对刀具优化配置，选用楔形合金齿滚刀，加强破岩能力，提高掘进效率；对掘进过程中的地下水喷涌问题，采用地面预打设降水井降低水位等措施，确保安全加快施工进度。

　　“施工掘进过程中，洪彭盾构区间左右双线成功穿越基岩1173.4米，其中微风化基岩845.1米、中风化基岩328.3米。”中铁十八局厦门轨道交通工程4号线洪彭盾构区间总工程师陈建说，“施工过程中，我们克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难，成功下穿翔安大道、翔安西路、西滨立交、LNG燃气管道、洪钟大道及高架桥等7条城市道路及3条综合管线和4处构筑物。”陈建介绍，该区间一开始的施工计划是开仓6次、更换单双刃滚刀280次左右。然而在实际施工过程中，因所遇基岩路段过长，最终左右线常压开仓73次、更换单双刃滚刀1227把，因开仓和换刀的次数频繁，基岩段每天只能掘进1.5米。

　　记者了解到，地铁4号线4标段共有3站5区间，3站为洪坑站、彭厝北站、蔡厝站，5区间除头尾和中间4个区间，还有蔡厝到大嶝的一个明挖区间。

　　此次洪彭盾构区间双线顺利贯通后，轨道集团将进一步运用成功经验，紧盯剩余工期节点目标，积极落实“大干一百天”工作要求，合理配置资源、科学组织施工，全力以赴推进项目建设进度。

【项目名片】

厦门地铁4号线

　　厦门地铁4号线起于集美后溪，途经集美区、同安区、翔安区，止于翔安新机场，共设车站12座，建成后将连接厦门北站和翔安机场站两大交通枢纽。截至10月底，地铁4号线全线12个车站已开工11个，已完成8个车站主体结构，12个区间已开工11个，区间完成34.3公里，占总量42.6公里的80.5%。(记者林施赟通讯员朱俊博)

原标题：厦门地铁4号线：最长盾构区间双线贯通开工11个车站

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